Какие бывают атомобильные компрессоры

 

fx550uffКаждый автолюбитель для накачки шин должен иметь в своем багажнике насос. А лучше компрессор. Это такой электрический прибор, освобождающий автовладельца от необходимости качать воздух руками или ногами, это ведь не всегда удобно, например, по причине офисной, тесной одежды.

Сегодня в автомагазинах можно купить отечественный или импортный прибор на любой вкус. Конечно, много китайской продукции, но made in China - не всегда плохо, сегодня многие солидные фирмы выносят производство именно в Китай. Безусловно, цена говорит обо многом. Считается, что до юоо руб. - ширпотреб, 1200-1800 руб. - достаточно надежные устройства, в диапазоне до 3500 руб. - серьезные конструкции, способные накачивать колеса джипа или небольшого грузовичка.

Типы компрессоров

   Автомобильные компрессоры делятся на два типа: поршневые и диафрагменные, или, как их еще называют, мембранные. У каждой группы есть свои плюсы и минусы. Считается, что у поршневых более высокая производительность и они способны выдавать большее давление. Это так и не так. Есть поршневые, которые "дуют" быстро, а есть, и их большая часть, которые работают медленно. Для того чтобы поршневой компрессор нагнетал воздух быстро, он должен иметь большой объем цилиндра и, соответственно, приличный вес. Так что говорить, что вся группа поршневых компрессоров имеет более высокую производительность, нельзя. Теперь о минусах. Как следует из названия, состоят они из цилиндра и поршня, трущейся пары, которая со временем неизбежно выходит из строя. Во время работы в компрессор попадает пыль, а воздушный фильтр, как правило, не предусмотрен, поэтому цилиндро-поршневая группа изнашивается, давление падает. А еще, накачивая поршневым компрессором покрышки большого размера и объема (на внедорожнике, например), надо следить за его температурой. При серьезной нагрузке насос может быстро нагреться и потребовать передышки уже через ю-тг минут непрерывной работы. Причина - все то же трение в рабочем цилиндре, и в немалой степени - нагрев воздуха при сжатии. Кроме того, в идеале цилиндр должен быть выполнен из высокопрочной легированной нержавеющей стали, внутри зеркально отполированной, - только в этом случае ресурс аппарата окажется достаточно высоким. Сегодня же многие фирмы ради экономии делают цилиндр из цинкового сплава, который долго не живет.
   Мембранные компрессоры устроены по другому принципу, там воздух качает резиновое мембранное полотно, совершающее возвратно-поступательные движения. Трущихся деталей в таком компрессоре только два подшипника, поэтому из строя он выходит реже. Основной недостаток диафрагменных компрессоров - высокая шумность работы. Шум издает сама мембрана. Кроме того, давление, которое способны выдавать мембранные компрессоры, обычно ограничивается четырьмя атмосферами. Это опять же связано с диафрагмой. Но больше и не нужно, для накачивания шин легковых автомобилей требуется максимум 2,5 атмосферы. Исключение составляют некоторые виды внедорожников. Способность компрессора выдавать высокое давление может быть даже и неполезна, потому что в этом случае шкала манометра менее информативна.

Как выбрать

   Лавируя между такими параметрами, как тип компрессора, производительность, максимальное развиваемое давление и стоимость, разработчики стремятся угодить всем потребителям. Но при покупке необходимо учитывать еще и другие факторы. Большая часть компрессоров работает от сети автомобиля. Самый распространенный способ включения - штекер в гнездо прикуривателя. "Крокодилами" обычно снабжены наиболее мощные модели с высоким потреблением тока. Чтобы подключить подобный компрессор, придется залезать под капот. Не очень удобно, зато надежно. "Крокодилы" - одна из косвенных характеристик производительности компрессора, признак, по которому можно определить, будет он качать медленно или быстро. Кроме того, прямое подключение к аккумулятору гарантирует сохранность цепи автомобиля от возможного короткого замыкания.
   Для тех, кто не любит возиться с проводами, подойдут компрессоры со встроенными аккумуляторами. Очень удобно - можно обойтись без сети автомобиля, а заряда в среднем хватит на полную накачку двух-трех колес, чего обычно бывает вполне достаточно. Кроме того, если аккумулятор сядет в неподходящий момент, как это обычно бывает с мобильником, достаточно подсоединить дополнительный провод к прикуривателю.
   При выборе компрессора не забудьте оценить длину шнура и шланга, чтобы можно было "дотянуться" до самого дальнего колеса.
   Откачка воздуха-удобная функция, которой оснащены некоторые модели компрессоров. Пригодится, если, например, нужно удалить воздух из надувного матраса или резиновой лодки перед тем, как их свернуть.
   Некоторые модели оснащены функцией автоматического отключения при достижении определенного давления, а также стравливающим клапаном (сего помощью удобно снизить давление в шинах, например при съезде с шоссе на песчаную дорогу). Но все это увеличивает стоимость, владельцам же обычных моделей приходится самим контролировать давление по манометру.
   Следует отметить, что на дешевых компрессорах встроенные манометры показывают давление весьма приблизительно и для определения более точного значения придется воспользоваться отдельным контрольным прибором. Модели подороже оснащены манометрами с приемлемой погрешностью или даже цифровой индикацией, что повышает точность измерения. Это очень удобно, но при покупке компрессора с таким манометром нужно уточнить, рассчитан ли он на работу при низких российских температурах.
   Теперь об обычных механических манометрах. Чем меньше на них различных шкал, тем лучше, так как, например, разметка psi (фунт/дюйм2) для российского автолюбителя не нужна, а места занимает немало, порой из-за нее размеченная в атмосферах шкала получается слишком мелкой и потому нечитаемой.
   Отдельно хочется сказать о компрессорах, манометры которых рассчитаны на 8-17 атмосфер. Такая внушительная шкала совсем не означает, что компрессор сможет выдать столь высокое давление, зачастую это просто рекламный трюк, призванный создать иллюзию мощного агрегата. А точность такого манометра в нужном нам диапазоне - 2-2,5 этм - оставляет желать лучшего.
   Что касается так называемых компрессорных аксессуаров, типа встроенного многофункционального фонарика, пылесоса или прилагаемого инструмента для ремонта покрышек, они не столь существенны. А вот для эстетствующих натур немаловажными могут оказаться компактность и дизайн самого приборчика. Существуют малогабаритные модели, способные поместиться даже в бардачке автомобиля. Увы, чудес не бывает, компактность всегда идет в ущерб производительности. Кроме того, симпатичный компрессор, двигатель которого убран в пластиковый корпус, скорее перегреется и выйдет из строя.

На заметку

Давление в шинах существенно влияет на расход топлива. Потеря всего о,з кг/см2 увеличивает сопротивление качению на 6%, а при нехватке i кг/см2 возрастает уже на зо%. К этому добавляется ускоренный износ покрышек.
На безопасность движения в сложных дорожных условиях (гололед, дождь, снег) оказывает влияние одинаковость накачки пары колес каждой оси.
Точность измерения цифрового индикатора выше механического (стрелочного), как правило, на один порядок.
Специалисты советуют пользоваться компрессором при заведенном моторе, особенно если предстоит капитальная подкачка и есть опасения посадить автомобильный аккумулятор.
Разные фирмы по-разному оценивают производительность компрессора, поэтому данные близких по мощности моделей могут существенно отличаться. Обычно не указывают, имеется ли в виду скорость наполнения воздухом просто определенного объема или скорость наполнения объема, который находится под давлением. По российским ГОСТам для отечественной продукции принято считать, что речь идет о сжатом воздухе (обычно это 1,8 атм для легкового автомобиля). Иностранные производители могут вести расчеты по первому варианту. Но слишком высокие цифры производительности должны вас насторожить.